Uklon тестує роботаксі: коли технологія може з’явитися на дорогах Києва

Фото: dev.ua

Uklon першим в Україні представив технологію дистанційного керування автомобілем (remote driving) — рішення, яке компанія розглядає як етап на шляху до запуску безпілотного транспорту та роботаксі, пише LIGA.net. Тестування триває вже три тижні на полігоні в аеропорту “Бориспіль”, а 27 травня компанія провела публічну демонстрацію технології. Сервіс інвестував до $40 000 у перше тестування технології дистанційного керування автомобілем.

В Uklon пояснюють: глобальний ринок автономного транспорту швидко зростає й до 2035 року може досягти $2 трлн, з яких понад $400 млрд припадатиме на сегмент роботаксі, за оцінками Goldman Sachs. Уже сьогодні безпілотні автомобілі працюють більш ніж у 20 містах світу, тоді як десятки держав формують відповідне законодавство.

В Україні повністю автономний транспорт поки що не дозволений — закон вимагає присутності людини за кермом. Саме тому результати тестувань мають стати основою для розробки регуляторної бази.

Як працює безпілотне таксі

Технологія remote driving передбачає можливість підключення оператора до автомобіля у випадках, коли машина не може самостійно впоратися зі складною дорожньою ситуацією. Водій може керувати авто дистанційно — зі спеціально обладнаної станції з кріслом, столом і трьома моніторами, навіть якщо автомобіль перебуває в іншому місті.

Система використовує програмне забезпечення естонської компанії Elmo. Автомобіль обладнаний шістьма камерами, лідаром, датчиками, бортовим комп’ютером і антеною. Для стабільного зв’язку застосовують одразу кілька каналів передачі даних: мобільні мережі різних операторів та супутниковий інтернет Starlink.

Центральний дисплей формує єдине панорамне зображення, об’єднуючи відеопотоки з трьох фронтальних камер. Бічні монітори виконують функцію цифрових дзеркал, забезпечуючи ширший кут огляду, ніж у звичайному автомобілі. Із робочої станції оператор має повний контроль над транспортним засобом: керує кермом, прискоренням і гальмуванням, а також може вмикати поворотники, аварійну сигналізацію, двірники та систему омивання скла. 

За словами технічної команди Uklon, затримка сигналу становить від 30 до 200 мілісекунд, що швидше за середню людську реакцію на дорожні перешкоди. Під час випробувань дистанційні водії вже проїхали понад 500 км територією “Борисполя”, включно з маневрами на АЗС.

До тестування дистанційного таксі компанія залучила, зокрема, ветерана війни, який користується кріслом колісним. У Uklon зазначають, що технологія дає змогу керувати автомобілем людям з ампутаціями нижніх кінцівок завдяки системі ручного керування.

Наступний етап — розширення експериментів за межі полігону аеропорту. У Uklon припускають, що перші сервіси безпілотного таксі в Україні можуть з’явитися вже протягом року, за умови адаптації законодавства та погодження регуляторних рішень.

Єдиною компанією, що спеціалізується на дистанційному керуванні автомобілями, є німецька Vay, заснована у 2018 році. Комерційний запуск сервісу відбувся у 2024-му в Лас-Вегасі. Станом на квітень 2026 року її автопарк налічує 175 авто з дистанційним керуванням.

Ринок повністю безпілотних таксі активно розвивається у США. Waymo, компанія в структурі Alphabet (Google), працює у десяти містах, експлуатує близько 4000 автомобілів і виконує понад 500 000 поїздок щотижня станом на травень 2026 року. Окремо сервіс Tesla тестується ще у двох містах, однак компанія не розкриває обсяг виконаних поїздок.

Комерційне застосування дистанційного керування авто не обмежується таксі. За словами СТО Uklon Олександра Чумака, технологія також використовується в автономних автобусах, доставці та керуванні спецтехнікою у складних умовах. Він додає, що в Естонії подібні рішення вже дозволяють подавати орендовані автомобілі до клієнта без участі водія.

Що заважає запустити поїздки Києвом вже зараз?

Попри успішні тести в "Борисполі", на водійському місці електромобіля Nissan Leaf під час випробувань все ще перебуває safety driver — представник компанії, який не керує авто, але контролює процес і подає сигнали дистанційному оператору про старт і завершення поїздки. Це вимога чинного законодавства: без людини за кермом експлуатація авто на дорогах загального користування в Україні заборонена.

У чинних ПДР відповідальність за транспортний засіб повністю покладається на водія в салоні. У випадку ДТП за участі автономних систем юридично відповідальна особа наразі не визначена. Віцепрезидент Uklon Денис Казван відзначає, що підхід до регулювання суттєво відрізняється від деяких країн Балтії, де дозволено все, що прямо не заборонено, тоді як в Україні діє протилежна логіка — працює лише те, що чітко прописано в законі.

Втім, регуляторне середовище починає змінюватися. Під час демонстрації в.о. міністра цифрової трансформації Олександр Борняков заявив про підготовку урядової постанови щодо запуску експериментального режиму, який дозволить вивести тести за межі полігону в "Борисполі". Заступник голови КМДА Костянтин Усов також підтримав ідею створення тестової міської зони для автономного транспорту, згадавши можливу локацію в районі залізничного вокзалу — хоча в Uklon цю пропозицію поки не коментують.

У компанії наголошують, що Україні важливо не відставати від глобального ринку автономного транспорту, щоб утримувати інженерні команди та розробки, які вже створюються для інших країн, зокрема Великої Британії та Хорватії. Окремо зазначається, що дорожня інфраструктура Києва — зокрема ширина смуг і розмітка — у певних аспектах навіть зручніша для автономних систем, ніж у Лондоні.

Конкретні строки запуску таких сервісів поки не визначені. У Uklon підкреслюють, що робота з державними органами ведеться в межах довгострокової стратегії до 2030 року, однак перші кроки до запуску технології вже зроблено.