Чому європейці масово пересідають на китайські електромобілі

Фото: cyber-motors.com.ua

Китайські автовиробники стрімко нарощують присутність у Європі. У квітні продажі повністю електричних авто брендів із Китаю, зокрема BYD та Chery, зросли більш ніж удвічі у річному вимірі — до 38 281 автомобіля. Це дозволило їм уперше перевищити 15% продажів електромобілів у регіоні, повідомляє Forbes з посиланням на Bloomberg

---

Частка китайських брендів також наближається до 10% усього європейського авторинку. Основним драйвером зростання стала цінова конкурентоспроможність на тлі труднощів європейських виробників із запуском доступних електрокарів та відставанням у технологіях.

Додатковий тиск створює ситуація на внутрішньому ринку Китаю, де жорстка конкуренція знижує прибутковість виробників і змушує їх активніше виходити на зовнішні ринки.

Ще у 2021 році китайські бренди продавали в Європі лише кілька тисяч електромобілів на місяць. Тепер вони активно зміцнюють позиції не лише у сегменті EV, а й серед плагін-гібридів, де у квітні забезпечили майже 29% продажів.

На ринок Європи виходять нові китайські компанії та преміальні суббренди. Зокрема, BYD просуває Denza, орієнтований на заможніших покупців.

Для зміцнення позицій у регіоні та обходу мит ЄС китайські виробники розширюють локальне виробництво. BYD будує власні заводи в Євросоюзі, а інші компанії ведуть переговори про партнерства або купівлю недозавантажених підприємств європейських автовиробників.

Stellantis, який володіє брендами Peugeot і Fiat, уже співпрацює з китайськими компаніями Leapmotor та Dongfeng щодо використання виробничих потужностей у Європі.

Попри мита ЄС на китайські електромобілі, їхній вплив на продажі залишається обмеженим. Покупців приваблюють нижчі ціни та конкурентні технології.

Особливо сильні позиції китайські бренди мають у Великій Британії. Бренди Jaecoo та Omoda демонструють активне зростання, а приблизно кожна сьома покупка авто у країні припадає на китайські моделі.

Кросовер Jaecoo 7 у березні став найпродаванішим автомобілем у Британії та отримав неофіційне прізвисько "Temu Range Rover" через схожість із преміальними SUV за значно нижчою ціною.

За словами CEO Auto Trader Group Натана Коу, британські покупці менш прив’язані до брендів, а вигідні фінансові умови роблять китайські автомобілі особливо привабливими.

За п’ять років BYD Co. перетворилася з нішевого виробника на одного з ключових гравців світового автопрому: продажі електромобілів і гібридів зросли з 430 000 авто у 2020 році до 4,3 млн у 2024-му, що дозволило компанії стати в один ряд із General Motors та Ford Motor Company.

У березні 2025 року BYD оголосила про плани залучити $5,2 млрд через розміщення акцій. Отримані кошти компанія планувала спрямувати на дослідження й розробки, міжнародну експансію, поповнення обігового капіталу та інші корпоративні потреби. У першому кварталі чистий прибуток автовиробника сягнув 9,15 млрд юанів ($1,3 млрд), перевищивши очікування аналітиків і більш ніж утричі перевершивши результат Tesla, яка заробила $409 млн. У 2025 році BYD обійшла Tesla та стала найбільшим виробником електромобілів у світі.

Однак наприкінці 2025-го темпи зростання компанії почали сповільнюватися. У серпні обсяги виробництва BYD скоротилися другий місяць поспіль, уперше з 2020 року.

13 травня стало відомо, що Stellantis NV веде переговори з BYD та іншими європейськими автовиробниками щодо можливого придбання або управління недозавантаженими заводами в Європі.